鐵水聯運將成為未來我國貨運交通的主攻方向之一。交通部、鐵道部日前聯合發布公告稱，預計“十二五”期間，集裝箱鐵水聯運量年均增長將達20%以上；到2015年，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重將比2010年提高10個百分點。同時，兩部門啟動了首批六個集裝箱鐵水聯運通道示范項目。 
　　根據交通部、鐵道部聯合下發的《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》，“十二五”期間，統一的鐵水聯運標準化體系將基本形成；主要聯運通道鐵水聯運運行機制基本建立，鐵水聯運樞紐港站換裝能力明顯增強；并培育一批能夠提供綜合性一體化服務、具有較強競爭力的鐵水聯運企業。 
　　兩部門共同表示，“十二五”期間要做好鐵路與港口的規劃銜接，以沿海和沿江主要港口為鐵水聯運樞紐、經濟腹地鐵路干線為骨架、沿線主要貨運站場為節點，科學布局鐵水聯運通道，完善區域性鐵水聯運網絡。 
　　兩部門指出，在大力發展中長途鐵水聯運的同時，要完善價格機制和政策，加快拓展短途鐵水聯運市場，并充分發揮鐵路集裝箱場站和內陸無水港的作用，進一步加快集裝箱鐵水聯運市場發展，尤其是要鼓勵貨運樞紐拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等功能。 
　　雙方還商定，將根據鐵水聯運市場需求和有關聯運通道的軟硬件條件，選擇一批鐵水聯運示范項目，加快組織實施；在總結示范經驗的基礎上，逐步推廣示范成果，帶動我國鐵水聯運整體水平的提升。10月12日，包括連云港至阿拉山口沿線地區的首批六個集裝箱鐵水聯運通道示范項目正式啟動。 
　　值得關注的是，兩部門還表示，對鐵水聯運示范項目將予以適當資金支持；積極引導社會資本投入鐵水聯運基礎設施建設領域；爭取地方政府對鐵水聯運基礎設施建設資金、土地及稅收等方面的支持。