隨著網絡時代的到來，網購受到了很多人，特別是年輕人的青睞，但是從完成支付網絡訂單到拿到網購商品這段時間，相信很多人都經歷過一些配送速度“很慢”的“快遞”公司，可以說讓人備受煎熬。有人把這種現象稱作快遞物流行業的“最后一公里困境”。全國人大代表、海爾集團執行副總裁周云杰認為，物流企業只有加大投入，進行智能化、信息化改造，整合行業資源，才能從根本上解決這一困境。
　　首次當選全國人大代表的周云杰在參加兩會之前，針對物流行業的現狀和發展做了大量的調研，并最終完成了題為《關于推進建設智能物流網平臺的建議》的議案。周云杰說，在互聯網經濟時代，電子商務平臺和支付平臺已經比較成熟，而物流平臺發展的滯后卻成為了目前主要的瓶頸。物流成本居高不下，貨物流失損耗嚴重，中間過程不可視，導致了消費者的投訴抱怨。據統計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個物流企業的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸的自動化方面，和發達國家有很大的差距。這也會降低貨物送達的準確率，推高物流成本。
　　周云杰說，目前我國物流行業的集中度太低，缺乏統一的指導和標準，導致物流行業本身依靠低價無序競爭，造成社會資源重復建設和浪費。不管是物流企業還是企業的物流部門，對新的技術應用到物流領域的積極性低，停留在勞動力密集型階段，物流環節的信息技術應用水平低，物聯網、互聯網、RFID、二維碼、EDI等信息技術未能廣泛應用：“整個物流資源過于分散，大的物流企業和物流資源的整合遠遠不夠，把所有的物流大資源拆成了小資源，一定會推高成本，這本身就是黑洞。”
　　根據調研結果和海爾日日順物流在大件家電配送物流智能化方面的實踐經驗，周云杰建議，要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準；要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網的建設，以行業內龍頭企業為代表，建立智能物流網示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設，所以要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設，這就要從政策范圍內，標準接口方面要有一個整體規劃。”