中國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝介紹說，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。2010年，國內生產6.27億噸粗鋼，產生了超過30億噸鋼鐵物流量，其物流量居國民經濟行業之最。不僅如此，中國鋼鐵物流量增長速度也位居世界前茅。預計"十二五"期間，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。 

　　中國鋼鐵物流行業深度調研與投資戰略規劃分析報告顯示，鋼鐵行業物流成本費用率為12.0%，仍然處于較高水平。物流費用約為924元，在物流成本構成中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。目前來看，物流成本費用率與發達國家差距明顯。以日本為例，日本鋼鐵企業物流費用率僅為4.9%，比中國低7.1個百分點。如果達到日本的水平，中國規模以上鋼鐵企業可節約3117億元物流成本。 

　　中國鋼鐵物流成本遠高于全球鋼鐵物流的平均成本，這一方面說明中國物流發展落后，同時也說明中國鋼鐵物流發展空間較大，利用現代物流提升中國鋼鐵產業和鋼鐵流通業的空間很大。目前，各部門已經行動起來，從政策入手全力支持鋼鐵物流的發展。 

　　去年中旬，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察局、國務院糾風辦五部委聯合發布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，通知要求通過一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。這將在一定程度上減少鋼鐵物流的運輸成本。 

　　當前，中國鋼鐵物流企業有幾十萬家，因此物流業的兼并整合將是未來物流業發展的重要方向，相關的物流龍頭企業將借此機會壯大發展。2011年6月，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，實質上是鼓勵有資源互補優勢的企業聯合發展，將增加個體公司的行業競爭能力，進而漸進式促進小型物流企業的整合發展。 

　　2011年8月19日，《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》發布。《意見》共有9條，分別為：切實減輕物流企業稅收負擔、加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入、優先發展農產品物流業、加強組織協調。 

　　“未來，中國的人口結構以及城鎮化進程將成為鋼鐵行業增長的主要動力，預計未來10年鋼鐵中國鋼鐵需求的復合增長率在3%左右，2015年有望達到高峰，粗鋼產量將達到7.44億噸。”國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝認為，到2015年，中國將產生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1300億元左右，這將是一個非常龐大的市場，鋼鐵物流市場前景可期。