近年來，隨著我國經濟的快速發展，公路建設的突飛猛進、汽車產業迅速擴張，以及物流行業的方興未艾，道路運輸也取得了不俗的成績。但在諸多成就與繁華背后，總有一塊陰霾驅之不散，那就是道路運輸安全事故頻發。常見諸于報端的重大交通運輸事故，總是讓人膽顫心驚。
    那么，該怎樣解決道路運輸中的各種安全隱患呢？日前，記者就此話題專訪了交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒研究員。
安全須置頂
    提及道路運輸安全，話題由6月29日凌晨發生在廣州的那起重大交通事故談起。7月2日，國務院安全生產委員會辦公室對外發布通報稱，這一導致20人死亡的“6·29”重大交通事故，不僅暴露出部分危險化學品運輸車輛、貨運車輛駕駛人安全意識淡薄等問題，也暴露出一些地方政府部門對高速公路周邊的建筑物和構筑物監管存在漏洞。
    對此，周煒表示非常贊同。他也從運輸車輛角度出發，表達了自己的一些看法。
    他說，當下道路運輸的安全與節能是政府和社會普遍關注的兩大主題，但在實際車輛選購過程中，營運車輛以“點菜”方式選車為主，理應最關注的安全問題仍不能成為第一位的參考因素。很多物流企業或個體車主，都會首先考慮車輛在價格、節油性、載貨能力等涉及到經濟效益，以及維修維護方便性方面的問題，而車輛安全往往被忽視或者排在后面。
    “這是一個極大的誤區！”周煒認為，“選到足夠安全可靠的運輸車輛，對用戶來說是最為關鍵的環節。當然一些購車業戶也存在選車盲目或者選車技術缺少等問題，這就需要汽車廠商和相關機構更加盡職盡責，為用戶提供全面、精準的選購服務。”
    他舉例說，選購一臺以長途貨運為主的半掛汽車，應該綜合考慮使用目標（載運貨物的種類和噸位等）、使用環境（道路環境和氣候環境等），其涉及到牽引車選取和掛車的配套兩個主要部分。其中，牽引車選取就要考慮發動機配置問題，應該兼顧動力性、經濟性、排放性能等；掛車配套應該兼顧與道路線形匹配的外廓尺寸、與貨物種類匹配的質心高度、與牽引車匹配的動力性和經濟性等問題；涉及到的安全問題，應該綜合考慮制動系統、轉向系統以及輪胎等關鍵安全部件的安全可靠性。
    同時，周煒坦言，目前，部分掛車生產企業存在生產工藝落后、部件選購不規范等問題，不能保證整車產品的安全可靠性。如果用戶選購了這樣的產品，就為安全埋下了足夠大的隱患。“想想看！制動性能、輪胎品質等等若不給予質量保障，是不是很危險？”
    因此，周煒強調，運輸車輛一定要嚴把品質關，要有足夠權威的部門，針對車輛安全性能進行評估和監管，類似“大噸小標”等非法改裝產品及質量不合格車輛，都不應該流到市場，要把運輸事故發生的可能性扼殺在搖籃里。
    此外，周煒指出，選購適合自身使用的運輸車輛，必須考慮使用工況和道路環境。山區、平原等不同的地理條件，或是干燥、多雨等氣候特征，都會影響車輛性能的“發揮”。“就以山區來說，必須考慮到車長問題，若轉彎半徑過大，可能這車就用不了！”
細節要狠抓
    關注車輛運輸安全，除了把好選車關，還有更多細節問題值得重視。比如，安全零部件的應用，就是“小玩意影響大問題”。周煒告訴記者，按照標準要求配置的安全部件，包括ABS、盤式制動器、輔助制動裝置、氣囊、胎壓監測、無內胎輪胎等絕對不能馬虎大意，其稍有“老化”跡象，就可能破壞制動性能的穩定或傳動性能的匹配，所以應該及時維修或更新，避免釀成大禍。
    而車輛的日常養護，也是容易被忽視的一個細節。不少用戶覺得大卡車“皮糙肉厚”，無需悉心照料，只要“能拉能跑”就沒必要檢修或保養。但事實上，人會疲勞，車自然也會。一輛保養不善的車，其性能會驟然下降，當然也會影響行車安全。
    此外，周煒也提醒記者，不要小瞧了車聯網在道路運輸安全中的保障作用。他說，車聯網堪稱一門新的“車輛監控技術”，其可集“人、車、路、環境”于一體，實現協同控制與自動化管理，能及時處理車輛行駛中出現的一些意外情況。
    周煒舉例說，如果一輛運輸車的重心偏高，其發生側面碰撞或急轉彎時就比較容易側翻。如果利用信息化設備，就能及時獲取轉彎半徑和路況信息，綜合測算出的安全車速，及時提醒駕駛人控制行車速度避免側翻風險，進而保證行車安全。
    同時，周煒認為，運輸路線的選擇也是重要的安全因素。不能一味求快，和時間玩賽跑，而要主動回避一些不夠安全的路段，尤其是危險品運輸更要如此。“6·29”事故現場，如果不是恰巧易燃物成堆的話，傷亡損失會降低不少。
莫忘人為本
雖然通過技術改進、信息化手段等能提升道路運輸的安全性，但歸根結底，運輸安全離不開人的直接參與。周煒說，在由“人、車、道路、環境”組成的交通系統中，“人”是中心，“路”是基礎，“車”是紐帶，“環境”是誘因。而人作為系統的中心，有主觀情緒和能動性，是最不好掌控的一個環節。
    首先，作為運輸工作
    的直接參與者——司
    機，就尤其值得重視。
    有調查顯示，部分交
    通事故的發生，原
    因就在于司機疲勞
    駕駛，甚至酒駕。還
    有部分司機甚至身
    體條件并不允許從
    事貨運工作，如心臟
    病患者等，也在從事貨
    物運輸工作。一旦行車過程中病情發作，其后果不堪設想。
    對此，除了要培養司機良好的駕駛習慣外，還需要交管部門加大執法力度，對違規駕駛采取嚴懲措施；并且，需要繼續加大宣傳力度，從根本上喚起司機安全意識，不拿自己和他人的生命開玩笑。至于物流企業，更應從企業內部管理上對司機“下手”，做好培訓、管理工作。
    其次，“暢通、高效、安全、綠色”是交通運輸體系核心要求和根本任務，清障救援與應急處置是保障該體系實施的重要環節。如果交通事故已經發生，還應該考慮到盡可能減少事故帶來的損失和傷亡。周煒建議，逐步提高和完善事故救援工作。他表示，相比發達國家，我國道路事故救援機制尚不完善，甚至沒有專職的救援隊伍，相關法規、教材、培訓以及設備也很缺乏。尤其針對貨運車輛，司機基本不具備足夠的救援知識，沒有相應部門或機構對救援安全問題進行管理，因救援而發生的“二次損傷”有如雪上加霜，應該全面重視并加以解決。
    周煒期待，針對道路運輸安全，我們能夠把握車輛、司機、法規等每個要點，逐步完善，為實現早日與國際接軌的愿望，切實為中國道路運輸行業的發展作出自己的貢獻。