與前期物流政策存在哪些不同 
    韓軼超：《意見》與前期“國九條”相似，施政大方向不改。《意見》一共包含4大點，12小條。經(jīng)過梳理，我們認為本次政策與去年的物流“國九條”相比總體相似。因為，目前國家對于物流政策的施政大方向并未作出重大變動。與本次政策相同的，去年“國九條”所包含的政策依次為：（1）切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。（2）加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。（3）促進物流車輛便利通行。（4）改進對物流企業(yè)的管理。 
    不過，本次政策與前期不同之處在于第一部分及最后一部分：第一部分著重于支持民資進入物流領(lǐng)域；第四部分鼓勵民營企業(yè)做強做大，推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。這是本次政策較之前政策的新意所在。 
    鈕宇鳴：作為2010年發(fā)布的“新36條”（即 《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》）中鼓勵和引導民資進入物流領(lǐng)域的實施細則，《意見》從引導民間資本投資第三方物流領(lǐng)域、完善民資進入物流領(lǐng)域的管理體制、創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境、鼓勵民營物流企業(yè)做強做大4個方面作了安排。同時，《意見》也是在去年“國九條”（即《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》）的政策措施基礎(chǔ)上，提出進一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度。我們認為，相比“國九條”以及此前的多項相關(guān)政策，《意見》在內(nèi)容上并未提出新的物流行業(yè)政策。只是從民間資本進入物流領(lǐng)域給出了意見，所以意見更多是作為“新36條”的配套。此外，“國九條”中提出的“推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用”、“優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)”，《意見》未有提及。 
NO.2 
民資進入物流領(lǐng)域的意義何在 
    韓軼超：《意見》對行業(yè)的意義還有待進一步觀察。原因在于物流行業(yè)并不是國有企業(yè)占絕對主導的行業(yè)。與鐵路、民航等不同，物流業(yè)投資小，小型物流企業(yè)可以只有幾臺車；大型物流企業(yè)也可以上百臺車，寶供物流等民營企業(yè)的規(guī)模并不比國有物流企業(yè)小多少。 
    鈕宇鳴：多項利好物流行業(yè)相關(guān)政策已經(jīng)出臺，若全面有效執(zhí)行，中長期將利于行業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善。本次《意見》對民間資本進入物流領(lǐng)域作了積極鼓勵和引導，有利于增加行業(yè)供應主體和營造良好的市場競爭氛圍，同時能夠加快國營物流部門增強服務(wù)和競爭意識，長期利于物流行業(yè)發(fā)展。《意見》指出，積極支持民間資本投資從事社會化物流服務(wù)，鼓勵民間資本投資從事為商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)的共同配送業(yè)務(wù)，降低配送成本、提高配送效率。這次對民資進入重點物流領(lǐng)域作了明確，基本涵蓋了物流的主要領(lǐng)域，涉及“最后一公里”物流、專業(yè)領(lǐng)域物流、產(chǎn)業(yè)物流、供應鏈管理等。可以看出支持民資進入的領(lǐng)域較廣。同時提出支持民間資本進入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，鼓勵民營物流企業(yè)做強做大，推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 
NO.3 
政策執(zhí)行的難點在哪兒 
    韓軼超：本次《意見》與以前的政策相比，新意在于推動民營物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但卻很難具體實施。從政策的具體解釋中，我們看到，推動民營物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的實質(zhì)是為了讓傳統(tǒng)的物流企業(yè)向綜合物流商進步。而具體的方式有加快民營物流企業(yè)兼并重組等等。大部分民營物流企業(yè)的特點是小型、獨立，并購難度不大，不過并購之后所獲得的資產(chǎn)價值也不高。目前從事綜合物流的企業(yè)已經(jīng)初步完成了基礎(chǔ)物流資源的外包，自身更多的是管理物流運營。因此，整合意義不大。從政府層面而言，具體指導小企業(yè)整合的難度不小。 
    鈕宇鳴：《意見》中提到加快形成支持民間資本進入物流領(lǐng)域的管理體制，打破阻礙物流設(shè)施資源整合利用管理瓶頸的措施可被視作是“新36條”中“加快物流業(yè)管理體制改革，鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施的資源整合和充分利用”的補充，并且?guī)缀跏?ldquo;國九條”中第五條“鼓勵整合物流設(shè)施資源”的原文引用。但我們認為仍舊缺乏鼓勵的具體措施。此外，物流領(lǐng)域政策的出臺通常涉及部門多，后續(xù)協(xié)調(diào)管理難度大。如2004年國家發(fā)改委等9部委出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；2005年成立的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議，包括15個部門和單位；2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及2011年出臺的“國九條”政策，有30多個部門參與；此次《意見》也是由12個部委聯(lián)合發(fā)布等等。由于無專門行政主管部門對物流行業(yè)進行統(tǒng)一管理，政策出臺及后續(xù)實施通常涉及眾多部門，彼此協(xié)調(diào)管理難度大。與前期物流政策存在哪些不同
    韓軼超：《意見》與前期“國九條”相似，施政大方向不改。《意見》一共包含4大點，12小條。經(jīng)過梳理，我們認為本次政策與去年的物流“國九條”相比總體相似。因為，目前國家對于物流政策的施政大方向并未作出重大變動。與本次政策相同的，去年“國九條”所包含的政策依次為：（1）切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。（2）加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。（3）促進物流車輛便利通行。（4）改進對物流企業(yè)的管理。
    不過，本次政策與前期不同之處在于第一部分及最后一部分：第一部分著重于支持民資進入物流領(lǐng)域；第四部分鼓勵民營企業(yè)做強做大，推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。這是本次政策較之前政策的新意所在。
    鈕宇鳴：作為2010年發(fā)布的“新36條”（即 《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》）中鼓勵和引導民資進入物流領(lǐng)域的實施細則，《意見》從引導民間資本投資第三方物流領(lǐng)域、完善民資進入物流領(lǐng)域的管理體制、創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境、鼓勵民營物流企業(yè)做強做大4個方面作了安排。同時，《意見》也是在去年“國九條”（即《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》）的政策措施基礎(chǔ)上，提出進一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度。我們認為，相比“國九條”以及此前的多項相關(guān)政策，《意見》在內(nèi)容上并未提出新的物流行業(yè)政策。只是從民間資本進入物流領(lǐng)域給出了意見，所以意見更多是作為“新36條”的配套。此外，“國九條”中提出的“推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用”、“優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)”，《意見》未有提及。
NO.2
民資進入物流領(lǐng)域的意義何在
    韓軼超：《意見》對行業(yè)的意義還有待進一步觀察。原因在于物流行業(yè)并不是國有企業(yè)占絕對主導的行業(yè)。與鐵路、民航等不同，物流業(yè)投資小，小型物流企業(yè)可以只有幾臺車；大型物流企業(yè)也可以上百臺車，寶供物流等民營企業(yè)的規(guī)模并不比國有物流企業(yè)小多少。
    鈕宇鳴：多項利好物流行業(yè)相關(guān)政策已經(jīng)出臺，若全面有效執(zhí)行，中長期將利于行業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善。本次《意見》對民間資本進入物流領(lǐng)域作了積極鼓勵和引導，有利于增加行業(yè)供應主體和營造良好的市場競爭氛圍，同時能夠加快國營物流部門增強服務(wù)和競爭意識，長期利于物流行業(yè)發(fā)展。《意見》指出，積極支持民間資本投資從事社會化物流服務(wù)，鼓勵民間資本投資從事為商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)的共同配送業(yè)務(wù)，降低配送成本、提高配送效率。這次對民資進入重點物流領(lǐng)域作了明確，基本涵蓋了物流的主要領(lǐng)域，涉及“最后一公里”物流、專業(yè)領(lǐng)域物流、產(chǎn)業(yè)物流、供應鏈管理等。可以看出支持民資進入的領(lǐng)域較廣。同時提出支持民間資本進入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，鼓勵民營物流企業(yè)做強做大，推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
NO.3
政策執(zhí)行的難點在哪兒
    韓軼超：本次《意見》與以前的政策相比，新意在于推動民營物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但卻很難具體實施。從政策的具體解釋中，我們看到，推動民營物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的實質(zhì)是為了讓傳統(tǒng)的物流企業(yè)向綜合物流商進步。而具體的方式有加快民營物流企業(yè)兼并重組等等。大部分民營物流企業(yè)的特點是小型、獨立，并購難度不大，不過并購之后所獲得的資產(chǎn)價值也不高。目前從事綜合物流的企業(yè)已經(jīng)初步完成了基礎(chǔ)物流資源的外包，自身更多的是管理物流運營。因此，整合意義不大。從政府層面而言，具體指導小企業(yè)整合的難度不小。
    鈕宇鳴：《意見》中提到加快形成支持民間資本進入物流領(lǐng)域的管理體制，打破阻礙物流設(shè)施資源整合利用管理瓶頸的措施可被視作是“新36條”中“加快物流業(yè)管理體制改革，鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施的資源整合和充分利用”的補充，并且?guī)缀跏?ldquo;國九條”中第五條“鼓勵整合物流設(shè)施資源”的原文引用。但我們認為仍舊缺乏鼓勵的具體措施。此外，物流領(lǐng)域政策的出臺通常涉及部門多，后續(xù)協(xié)調(diào)管理難度大。如2004年國家發(fā)改委等9部委出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；2005年成立的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議，包括15個部門和單位；2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及2011年出臺的“國九條”政策，有30多個部門參與；此次《意見》也是由12個部委聯(lián)合發(fā)布等等。由于無專門行政主管部門對物流行業(yè)進行統(tǒng)一管理，政策出臺及后續(xù)實施通常涉及眾多部門，彼此協(xié)調(diào)管理難度大。