截止5月9日，干流運送線路呂梁孝義到唐山豐南運費一周內跌落25元/噸，至155元/噸，柳林到濟寧鄒城跌落20元/噸，至190元/噸，柳林交口縣到河北定州運費下降7元/噸，至110元/噸。現在下流鋼企的庫存現在保持在合理的水平線上，不需要許多補庫；在動力煤運送方面，夏日補庫沒有降臨，商場需求的開釋需要必定的時日。
2015年12月，蒙冀鐵路投入運營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優惠方針，在呼和浩特南、萬水泉、新街發站承攬裝車站，免費給客戶供給裝車，并免除部分輔佐費用，使以上三個發站經過蒙冀鐵路發運到曹妃甸的費用與經過大準、巴準—大秦發運到曹妃甸港的費用大體相當，與大秦線搶奪蒙西貨源。
4月中下旬以來，下流鋼材商場也開端發作改變，鋼材價格的走低使得下流收購變得不再活躍，甚至部分區域還有上游活躍送貨的現象，可是商場的整個運送需求依然只減不增。4月22日，天津港(600717,買入)禁運公路煤的文件告訴正式“問世”：天津港制止汽運煤集港的時間將由此前環保部規則的7月底提前到4月底，天津港不再轉運煤炭，煤炭轉由張唐鐵路經唐山港(601000,買入)轉運。
除此之外，現在的運送商場上正出現“車多貨少”的局勢。
例如，依據有關數據顯示，2016年柳林到唐山的運費最高時曾到達330元/噸，可是到現在為止，這一價格現已回落至210元/噸，下降幅度到達36.4%。
不管從長時間還是短期來看，未來的煤炭公路物流將面對越來越嚴峻的應戰，其處理問題的手法還將從本身的視點動身，處理本身車輛過剩的問題，同時活躍處理物流信息的阻塞，優化車貨兩頭的信息傳遞。不少司機由于商場運費過低，往往挑選停運等候，等候商場行情的復蘇。在此布景下，車輛在商場上往往短少有用的貨源信息，不少礦區排隊拉貨的現象非常嚴峻。首要公路運送費用一向出現跌落趨勢。鐵路運力的擴展，勢必在未來會緊縮公路運送商場的空間，本來以來公路運送的那部分貨品也將轉移至鐵路運送上。過去車輛挑選多拉超載就是由于商場惡性競賽的結果，可是自從2016年9月份開端實行“治超”舉動以來，商場便不再答應多拉貨品，在貨源緊缺的商場競賽中，運送車輛面對的競賽壓力將進一步加大。近期，煤炭鋼鐵商場弱勢下行，公路運送商場遭到嚴峻揉捏，煤炭公路運送費用繼續走低。
由于貨源信息較少，人們在搶貨過程中衍生出了許多的“尋租”行為，加劇了整個運送職業的額定本錢，緊縮了汽運職業的均勻贏利率，一朝一夕形成了惡性循環。各首要線路運費均出現不同程度的下降。協助公路物流從業者適應今后嚴峻的商場競賽。
從煤炭運送的上下流狀況來看，3月份以來，由于兩會舉行、環保要素以及本身贏利等影響，煤礦、焦化廠等企業開工率較低，許多企業以消化既有庫存為主，新增產值很少甚至沒有。自從“治超”新規實施今后，許多司機紛紛挑選更換裝貨優勢更大的6*4型號車輛，還拉動了車輛出售的熱潮。
從長時間來看，國家越來越注重環境保護，關于柴油動力運送車輛的約束也愈加顯著。雖然鐵路運送量占有了全國煤炭運送的近80%，可是由于鐵路線路的布局缺點，許多區域對公路運送仍有較大依靠。
可是自2017年以來，公路運送一向面對著巨大的商場壓力，整體商場體現非常低迷。
在2016年煤炭商場熾熱的布景下，車輛過剩的問題得以掩蓋，可是到了2017年，跟著煤炭商場逐漸回歸正常，公路運送需求開端減少，現在“車多貨少”的困境現已嚴峻影響現在公路物流的發展，也導致公路運送費用的不斷跌落。
現在公路運送商場首要壓力來自于兩大方面，一是短期內的煤炭鋼鐵商場的不景氣，二是國家在鐵路線路規劃上的大力推進。
近幾年，在國家經濟增速放緩，煤炭需求出現下滑的狀況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優質資源的競賽日益激烈，逐漸趨向白熱化。因而從長時間來看，公路運送的布局將會出現出收縮式的發展途徑，所需要的運力也會出現逐漸下降的態勢。貨源信息的缺少是現在商場的現狀，而運送車輛的過多則更多的是由于方針的影響。
這使得國家首要的運煤專線在原有“三橫”基礎上，又增添了新的南北向運煤專線，這也使得我國在“北煤南運”的規劃格式中再次取得打破發展。
作為煤炭運送的首要方法之一，公路運送長時間內一向占有很大的商場份額。