金融研究公司ARK Invest日前在一項研究中表示，亞馬遜無人機送快遞每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)，僅相當于目前當日達業務的零頭。不少業內人士指出，無人機未來在快件配送方面將大有可為，但由于受政策、安全等因素影響，中國難在五年內實現大范圍商用。
　　亞馬遜作為最早一批測試無人機派送快件的商業企業，在此方面投入了極大的精力，甚至推動著美國政府政策的制定。亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在2013年底首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后亞馬遜在無人機方面的測試信息不斷，但受美國政策方面影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區。
　　隨著亞馬遜測試的不斷深入，日前，美國聯邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運無人機，前提是飛行高度不得超過400英尺，時速不得超過100英里/小時。
　　在業內看來，無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區的配送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內的企業均在大量測試無人機配送快件。
　　目前，順豐正在珠三角地區大量測試無人機，收集飛行數據，為將來整體運營、調試系統的搭建提供數據支撐。據了解，順豐無人機測試點航線包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉村等。
　　有業內人士指出，雖然國內無人機技術與美國等地尚存在較大差距，但最關鍵的還是政策問題，國內無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。
　　據了解，國內2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容。上述業內人士表示，目前國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現實。
　　但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業的飛行標準，以及合規化。同時我國的《無人機飛行管理規定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業應用做出明確規定。