8月份，中國出口集裝箱運輸市場整體行情在高位小幅走低，中國出口集裝箱綜合運價指數 （以下簡稱CCFI）略有下調，如圖1所示。第1周，中國出口集裝箱運輸市場行情下滑，大部分航線呈現出運量和運價雙雙下跌的局面。8月3日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1283.64點，比上周下跌0.1%；上海出口集裝箱運價指數為1369.57點，較上周上漲3.2％。第2周，中國出口集裝箱運輸市場多數遠洋航線貨量缺乏支撐，綜合運價指數下滑。8月10日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1273.51點，較上周下跌0.8％；上海出口集裝箱運價指數為1363.41點，較上周下跌0.4％。第3周，中國出口集裝箱運輸市場歐美地區運輸需求并沒有因為航商采取運力控制措施而出現好轉，運價加速下跌。8月17日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1262.32點，比上周下滑0.9%；上海出口集裝箱綜合運價指數為1370.36點，比上周增長0.5%。第4周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求平穩，市場運價延續上周走勢仍然走下行通道。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1257.05點，較上周下跌0.4％；上海出口集裝箱綜合運價指數為1333.67點，較上周下跌2.7％。第5周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求逐漸好轉，歐美航線市場運價繼續下行。8月31日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1242.09點，較上周下跌1.2％；上海出口集裝箱綜合運價指數為1294.39點，較上周下跌2.9％。
    主要航線分析
    8月，歐洲航線和地中海航線運輸市場行情有所下滑。第1周，歐洲航線貨量與上周相比基本持平，船舶平均艙位利用率在9成左右；地中海航線貨量小幅下降，船舶平均艙位利用率在8成以上。8月3日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1831.50點和1887.47點，分別較上期上漲0.7%和下滑1.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1710美元/TEU、1611美元/TEU，較上周分別下滑1.0％、2.3％。第2周，歐元區經濟衰退，歐洲航線的傳統旺季運輸需求沒有表現出來，該航線貨量保持平穩。歐洲航線船舶平均艙位利用率維持在85%左右。地中海航線貨量表現不佳。地西航線運輸需求低迷，船舶平均艙位利用率下降至8成左右。第3周，歐洲地區經濟危機拉低運輸需求，船舶平均艙位利用率跌至8成以上，船商低價攬貨，市場運價連續3周下滑。地中海航線貨量依舊沒有出現回彈，地西航線和地東航線船舶平均艙位利用率已經不足8成。第4周，歐元區經濟衰退導致德國和法國等核心國家的經濟指標下滑，從而壓縮了傳統旺季歐洲航線的運輸需求。歐洲航線本周的船舶平均艙位利用率為85%，市場運價再次下滑。地中海航線中地西航線受到沿岸國家主權債務危機的影響，運輸需求保持低位，船舶平均艙位利用率僅為75%。第5周，歐洲航線需求疲軟，眾多大船型的閑置運力已全部釋放。地中海航線中地西航線貨量低迷，船舶平均艙位利用率降至7成左右。8月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1707.24點和1766.33點，分別較上期跌4.1%和2.8%；上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1324美元/TEU、1371美元/TEU，較上周分別下滑7.7％和3.9％。
    7月份，北美航線運輸市場行情較為平穩，運價指數高位前行，如圖3所示。第一周，北美航線船舶平均艙位利用率保持在95%左右，部分航次出現暴艙現象。8月3日，中國出口至美西和美東航線運價指數分別為1104.84點和1307.14點，分別較上周降幅0.4%和0.3%；上海航運交易所發布的反映即期市場的上海出口至美西、美東基本港市場運價 (海運及海運附加費)分別為2671美元/FEU、3990美元/FEU，分別較上周上漲12.8%和13.6%。第2周，北美航線運輸需求平穩上升，船舶平均艙位利用率保持在9成以上，部分航次超過95%。該航線供求關系得到改善，運價開始上漲。第3周，北美航線運輸需求出現下滑，美西和美東航線船舶平均艙位利用率在9成左右。由于貨量較少，月初漲價沒有得以全面實施，市場運價回落。第4周，北美航線運輸需求維持穩定，船舶平均艙位利用率沒有出現較大變化。市場貨量增長不足，市場運價下跌。第5周，美西美東航線船舶平均艙位利用率維持在9成。航商低價攬貨，市場運價下跌。8月31日，中國出口至美西和美東航線運價指數分別為1132.88點和1328.93點，分別較上周漲幅1.5%和0.1%；上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2485美元/FEU、3741美元/FEU，分別較上周下跌3.2％、3.0％。
    第1周，澳新航線運輸需求穩定，市場運力維持在高位，船舶平均艙位利用率在8成左右。日本航線貨量小幅上升，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率在7成以上，市場運價保持平穩。8月3日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為940.78點，比上周增幅0.5%；中國出口至日本航線運價指數為746.51點，比上周同期上漲1.0%，如圖4所示。第2周，澳新航線貨量小幅下降，船舶平均艙位利用率跌至8成以下。日本航線貨量平穩，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率保持不變。第3周，澳新航線運力持續增加，船舶平均艙位利用率不足8成。日本航線貨量略有上升，市場運價趨于穩定。第4周，澳新航線貨量平穩，船舶平均艙位利用率上升至8成以上，運價水平處于歷史低位。日本航線貨量穩定，船舶平均艙位利用率基本未變，市場運價穩定。第5周，澳新航線多個航商宣布下個月開始上調運價，漲價幅度為300美元/TEU。日本航線市場運力緊張，運價有所回暖。8月31日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為942.12點，比上周同期下降3.0%；中國出口至日本航線運價指數為753.38點，較上周上漲0.5％。