依據國家全體布置，對此，昨 日（7月31日），多名業界剖析人士與會計師向記者表明，就效勞職業來看，以前交的是經營稅，營改增后關于大大都公司來說稅負是降低的，但關于交通型公司這么的效勞業來說,則也許會出現暫時性的稅負上升，不過跟著時刻的推移其稅負會降低。 ​8月1日經營稅改增值稅 （以下簡稱營改增）將在交通運送業界展開試點工作，包含陸路運送效勞、水路運送效勞、航空運送效勞和管道運送效勞，稅率為供給有形動產租借17%，供給交通運送業效勞11%，供給現代效勞業效勞（有形動產租借效勞除外）為6%。 
　　《每日經濟新聞》記者了解到，受稅收變革方針影響，多家航運公司從8月1日開端向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。
　　稅收搬運給客戶 
　　依據財政部與國家稅務總局此前公布的文件，8月1日起，全國范圍內的交通運送業和有些現代效勞業將施行經營稅改征增值稅試點計劃。依據該文件，在我國境內供給交通運送業和有些現代效勞業效勞的單位和個人交納增值稅，不再交納經營稅。
　　“為履行國家營改增方針，中遠集裝箱運送有限公司 （以下簡稱中遠集運）自2013年8月1日起，（公司）我國境內所屬各級貨運署理公司或船務署理公司，在我國境內收取的海運費及別的有關費用，將按6%加收增值稅（如還有別的附加稅費，將另行加收）”，中遠集運日前向記者表明，“此通知及施行說明除我公司履行外，部屬上海泛亞航運有限公司、中遠集運東南亞有限公司也依照履行。”  ​
　　有職業剖析人士認為，受這次營改增試點影響較大的就包含航運運業。多家航運公司在承受《每日經濟新聞》記者采訪時泄漏，將在8月1日起向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。 

　　中遠集運昨天下午給《每日經濟新聞》發來最新的回復稱，考慮到客戶的反饋與需要，公司決議遵循國家有關稅法規則，對契合條件的客戶供給中遠集運昂首的船東零稅率發票的開票和船東直接結算效勞。 
　　昨天，馬士基航運我國區有關人士向記者泄漏，如今該公司正在就稅收變革疑問與財稅有些交流，因為一些不確定性要素，該公司決議從8月15日開端加收6%增值稅，8月1日至8月14日之間的增值稅費用將由該公司來承當。 
　　對此，某航運公司人士向記者稱，依據測算，經過各種抵扣后，客戶并不會真的就因此增加了本錢，對他們來說，營改增后全部稅收會愈加透明和揭露。 
　　“稅收變革對公司沒有太大的影響，首要是部屬的署理公司也許會受影響”，中海集運有關人士昨天對記者表明。 
　　全體影響為中性 
　　“從稅法的界定上來說，增值稅應當比經營稅給社會上帶來的稅收擔負要小”，某航運業研究員昨天對《每日經濟新聞》記者表明。 
　　不過，某走運職業剖析師昨天通知記者，依據測算，營改增后關于航運業的影響全體上偏中性，或者說全部航運業的上中下流在這次“營改增”中并沒有太大的獲益。 
中遠集運昨天的最新回復也意味著契合條件的世界運送選用零稅率發票，客戶無增值稅進項抵扣，票面總額價即為客戶本錢；而別的貨運署理發票，適用6%的稅率，增值稅通常納稅人客戶可依照國家規則，抵扣6%的增值稅稅額，票面總額扣減增值稅額后，差額作為客戶本錢。  ​
　　“（航運公司）假如不轉嫁出去，就只能自個承當稅收方針改動帶來的本錢，”上述航運業研究員也坦承，下流公司能夠抵扣減免這有些增值稅，但是在實際操作過程中觸及許多免稅條款、觸及抵扣條款，很雜亂，如今來看，抵扣履行起來并不那么簡單，相應增加的本錢貨代將承當一有些，下流公司也也許承當一有些。 
　　不過，據記者了解，營改增引起的航運公司加收6%增值稅首要對內貿運送影響較大，而對世界運送影響不大。
　　該研究員進一步表明，“營改增”關于制外型公司和生產型公司是一個利好的音訊，效勞性職業如今能夠憑增值稅發票抵扣一定的別的稅負。獨自從公司的視點來看，單個公司受損，大都公司獲益，但全體影響應當為中性。