我國煤炭物流運(yùn)送距離長，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多，物流環(huán)節(jié)復(fù)雜以及基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等因素，構(gòu)成煤炭物流本錢居高不下，煤炭物流本錢已經(jīng)占到花費(fèi)報(bào)價(jià)的40%。我國煤炭物流開展方法粗豪，集約化、現(xiàn)代化物流程度不高，物流運(yùn)力瓶頸束縛較大，影響了我國煤炭物流功率的進(jìn)步。
    一是缺少煤炭供應(yīng)鏈一體化思路。現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)調(diào)出產(chǎn)和流轉(zhuǎn)二者偏重，而我國煤炭工業(yè)受“重出產(chǎn)、輕流轉(zhuǎn)”思維的影響，很多公司沒有意識(shí)到在低贏利、高本錢條件下，物流作為“第三贏利源”所能發(fā)生的巨大效果，物流有些仍從屬于出產(chǎn)有些。此外，出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)以及花費(fèi)公司之間沒有構(gòu)成一體化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，面臨商場(chǎng)波動(dòng)，產(chǎn)供銷難以和諧一致，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)蓄水池的調(diào)節(jié)效果不見導(dǎo)致庫存本錢上升。
    二是物流管理體制制約煤炭物流開展。煤炭物流觸及區(qū)域廣，有些多，在區(qū)域分管、有些切割的管理體制下，煤炭物流難以構(gòu)成相對(duì)會(huì)集的運(yùn)作方法，煤炭物流供應(yīng)鏈難以表現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化優(yōu)勢(shì)，制約了現(xiàn)代物流在煤炭工業(yè)中的使用。一起，煤炭商場(chǎng)管理上存在的尋租、設(shè)租做法，也添加了煤炭物流的隱形本錢。
    三是煤炭物流的現(xiàn)代化、信息化程度低。煤炭公司盡管樹立了現(xiàn)代公司制度，但有些公司內(nèi)部的物流活動(dòng)仍是靠安排內(nèi)部自我效勞，將優(yōu)異的第三方物流公司拒之門外，煤炭物流管理方法落后、物流系統(tǒng)粗豪，難以適應(yīng)社會(huì)化物流的請(qǐng)求。此外，物流信息化程度偏低，信息技術(shù)管理手法和水平落后，產(chǎn)品信息、庫存資本的不能同享，物流信息傳遞失真，構(gòu)成煤炭物流貨品損耗，無形中添加本錢。
    四是基礎(chǔ)設(shè)施難以滿意煤炭現(xiàn)代物流需要。現(xiàn)在，我國煤炭鐵路大通道正逐漸樹立，但從短期來看鐵路增量不大、新投產(chǎn)港口新增有用運(yùn)力有限，運(yùn)力與煤炭花費(fèi)地需要不匹配的疑問仍然存在。很多煤炭以鐵路-水運(yùn)-公路屢次轉(zhuǎn)運(yùn)，大迂回運(yùn)送才干完結(jié)物流進(jìn)程，進(jìn)步了煤炭物流的單位本錢。據(jù)我國物流信息中心測(cè)算，以“三西”區(qū)域至華中區(qū)域?yàn)槔禾胯F路直達(dá)方法的物流單位本錢僅為141.4元/噸，而鐵水聯(lián)運(yùn)則高達(dá)303.9元/噸。
    煤炭工業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生，而物流則是影響煤炭商場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，怎么經(jīng)過現(xiàn)代物流管理手法進(jìn)步煤炭物流的規(guī)模化、專業(yè)化、信息化以及一體化以下降物流費(fèi)用、進(jìn)步運(yùn)營功率對(duì)物流業(yè)及煤炭行業(yè)的開展有著主要的現(xiàn)實(shí)意義。因而，主張：
    一是要依照煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃請(qǐng)求，執(zhí)行“開展現(xiàn)代煤炭物流。樹立煤炭應(yīng)急儲(chǔ)藏系統(tǒng)”的開展方針，加速樹立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代煤炭物流效勞系統(tǒng)，進(jìn)步煤炭物流功率，下降煤炭物流本錢，加速樹立全國煤炭應(yīng)急儲(chǔ)藏系統(tǒng)，進(jìn)步應(yīng)急保障能力。
    二是完善管理體制。表現(xiàn)商場(chǎng)在資本配置中的基礎(chǔ)性效果，完善鐵路煤運(yùn)管理體制，構(gòu)成鐵路有些集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的和諧格式，完成各運(yùn)送環(huán)節(jié)的高效聯(lián)接；鼓舞煤炭物流公司依照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，培養(yǎng)大型優(yōu)異物流公司，添加綜合性、集成化的現(xiàn)代物流公司比重。