智能物流，是要讓“人到貨”變成“貨到人”。通過物聯網或IT技術，物流企業更有效地滿足了社會對高質量物流服務的需求。同時，物流行業經營許可資質審批比較多，存在著多頭審批和重復審批的問題。從行業內部來看，物流企業上市數量較少，利用社會資本的能力較弱，嚴重地影響物流企業的快速發展。
　　
　　今后伴隨著這個戰略機遇期的到來，中國物流發展進入里程碑式的節點，一帶一路綻放中國物流能量，城鎮化+消費升級，移動互聯網+共享經濟政策和制度紅利大規模釋放。云倉是伴隨電子商務而產生的有別于傳統倉儲方式的智能化倉儲模式，它以智能物流硬件設備與WMS軟件系統的集成為特征，依托倉儲設施實現在線交易、交割、融資、支付、結算等一體化服務。
　　
　　電子商務的興起也促進了智能物流云倉系統的蓬勃發展。這就要求物流的全過程，包括上下游之間、供應商與用戶之間形成一種相互依存、相互補充、共同發展的戰略伙伴關系。物流企業加速集聚，物流企業通過上市、并購、重組加快了發展進程，不僅在國內，而且把觸角伸向國外。
　　
　　物流的一體化與跨界融合將成為必然趨勢。
　　
　　——交通運輸部相關各部門間協調不強，綜合運輸體系不完善，海鐵聯運、公鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優勢沒有充分發揮。
　　
　　這10年也將是物流業最好的快速發展期：中國排頭兵企業開始全球化發展，快運零擔企業多模式快速發展，牽頭物流替代傳統第三方物流;鐵路多式聯運構建低成本運力體系，并要做到運力體系和收貨體系相匹配;還有冷鏈物流快速轉向食品服務;重資產設施+輕資產平臺蔚然成風，這是輕重相依，絕對是未來的模式，也是最好的創業環境。
　　
　　整合并購機會非常大，會出現合約物流上市公司并購網絡型物流公司，快遞快運通過并購成為綜合物流服務商，出現零擔+整車+輕資產平臺等多種新業態。中國很多園區，很多地產商，都會被低成本的資金整合掉，這就是未來的并購機會。首先是信息系統服務，然后是提供專業ERP系統的互聯網平臺，也就是云端化、大數據化，再后來是生態服務，比如說物流會議的媒體以及PE、VC、租賃公司等都屬于這個生態，這構成了整個物流產業的生態。通過互聯網+共享經濟，國家對物流的制度和政策紅利要大量釋放，美國當年也是物流高速發展情況下取消了一些收費，中國也會如此。制造業供應物流、快遞物流和冷鏈物流等細分市場快速發展，物流企業在客戶市場的“跑馬圈地”基本完成，經過激烈的市場競爭，基本上確定了各自的目標行業和目標客戶，能夠根據目標客戶的物流服務需求特點，做出具有核心競爭能力的反應。
　　
　　還有很值得關注的一點，就是智能物流倉儲將進入快速發展期。同時，供給側結構性改革為物流業構建高效率、高品質的供給體系提出了新的努力方向，也給整個行業發展帶來更多、更深層的機遇。未來智慧工廠的物流控制系統將負責生產設備和被處理對象的銜接工作，在系統中起著承上啟下的作用。
　　
　　借助電子商務，物流可以提高服務水平的層次，物流管理的根本是服務，電子商務應用于物流業的本質是從觀念到實際操作的全面觀念更新。物流本身的矛盾阻礙其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的方法;反過來，電子商務的發展，也需要物流業的促進，新經濟模式要求新物流模式。生產企業通過倉單質押等模式將銀行和物流企業服務連接起來，演變出更多業態，形成多方共贏的局面。物流園區、物流中心、貨運場站等基礎設施功能不健全，設施布局還有待優化，物流集聚和輻射效應還沒有充分發揮。突破傳統運輸方式，推廣標準車型、規范管理，利用先進技術，提高車輛運輸效率;深化鐵路貨運改革，優化運輸組織結構;降低供應鏈庫存成本，減少庫存浪費;創新物流組織方式和運營模式，鼓勵發展精益物流，優化重點產業供應鏈，促進物流業與相關產業聯動融合;鼓勵企業整合資源，健全農村和社區末端服務網絡。
　　
　　5 未來十年
　　
　　業界人士認為，2016年到2026年是中國物流行業最佳的發展期。
　　
　　先進技術在物流行業廣泛應用。錢很多，人很多，消費者對物流有期盼，就會有很多場景化需求，這些場景化需求就會穿插不同的物流產品，就會催生非常多創業機會。“十三五”時期，我國物流業雖面臨著一系列矛盾和問題，但仍處于可以大有作為的戰略機遇期。智能物流以物聯網為基礎，利用射頻識別、光電感應、紅外感應器、超聲波感應、激光掃描器、機器視覺識別等信息傳感設備，將被處理對象與互聯網連接，實現智能制造與智能物流的有效融合。
　　
　　配合“一帶一路”戰略，我國物流業界應該培育世界級跨國物流集團和專業化物流企業群體，鼓勵國內企業開展國際產能合作，融入全球供應鏈體系。
　　
　　我們可以看到，將有巨量的錢涌入到物流行業，鼓勵大家創業。從發展趨勢看，我國物流業的趨勢是進一步開放，主動融入大數據，真正釋放物流企業的潛力。農村物流、農村快遞都給物流業帶來非常大的機會。
　　
　　利用管理創新及新技術提高物流運行效率已經成為物流行業發展的重要理念。但是，仍存在制約物流業發展的問題：
　　
　　——物流基礎設施建設有待加強。同時，先進的新型技術要素不斷豐富物流企業的服務內容，并滲透在倉儲、運輸、碼頭、堆場及報關等環節中。
　　
　　1 蓬勃的朝陽行業
　　
　　中國物流行業是一個發展較快的朝陽行業，在規模、速度、質量及模式等方面實現了質的突破和跨越式增長。伴隨智能技術的發展，物流運輸的整個鏈條上的每一個終端環節，不管是出于效率、出于成本，還是出于物流質量控制，都不得不導入智能監控設備，不得不開發基于移動的與智能終端設備聯通的APP應用，以便全流程數據可視。當前，“智慧物流”已經成為物流行業發展的新方向，而電子簽收是打通“最后一環節”，其核心就是利用大數據數字化，改善整個運營流程。傳統的倉儲是根據配送需要到不同的倉儲去分別取貨，而云倉則可以通過相關技術自動揀選，是最適合電商的一種配送模式，必將成為電子商務發展的中堅力量。例如，打造高效物流服務體系。要對這個階段有深入和本質的認識，即使是工業4.0也不可能完全實現，這將是一個無限完善的歷史進程。
　　
　　智能物流裝備服務將更趨向市場化和專業化。
　　
　　為了解決物流行業存在的問題，應著力突出高效、集約、連通、創新、協調和改革等。
　　
　　統籌區域、國際、國內物流協調發展。從創新層面來看，在制造業精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫藥物流、物流園區、快遞服務等眾多具備創新服務潛能的領域，物流企業以更新、更優質的服務占領市場是大勢所趨。主要表現在以下方面：一是對智能物流裝備正常運行的保障性服務，如設備的定期維護、故障排除、遠程網絡監控運營服務等;二是對物流運作或管理的支持服務，如設備運行質量分析、物流各環節績效與運行情況分析等;三是技術改進和系統升級服務，可以定時提供整個技術改進和信息系統及控制系統的升級服務。
　　
　　智能化物流系統將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流達成系統集成。為此，物流企業務必要充分重視其信息化與電子商務的建設和應用。
　　
　　此外，還可以引導物流集約發展，整合分散物流資源，提高市場相對集中度;設立物流產業發展基金，鼓勵大型企業兼并重組，推行多式聯運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式，以降低社會物流成本。
　　
　　——未能很好地利用資本市場。物流產業鏈不斷擴展延伸，與制造業、商貿業、金融業跨界深度融合，服務內容從傳統的倉儲配送向集中采購、訂單管理等一些高附加值方面延伸，倉儲、運輸、裝卸等各個環節高效銜接，呈現一體化運營趨勢。與此同時，國家先后多次出臺政策及法律法規大力支持和規范物流市場，物流產業呈現多元化格局，競爭異常激烈，物流服務已延伸到農村地區，大整合時代已到來。
　　
　　2 機遇與挑戰并存
　　
　　我國物流業近年取得的成就主要是物流國際化、標準化、高效化、無縫化、數字化，其中，數字化涵蓋了網絡化、自動化、實時化、信息化等。將有相當多的第三方物流走羅賓遜物流的模式，通過整合第三方物流，把金融和信息融入進去。優化國內物流服務網絡，打通國際國內物流通道，完善重要樞紐節點物流基礎設施網絡建設，補齊短板。在工業4.0工廠的框架內，智能物流是連接供應和生產的重要環節，也是構建智能工廠的基石。
　　
　　據分析，物流業將加快從追求規模速度增長向質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源、做優存量轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，進而推動行業提質增效。另外一個機遇是一帶一路，這對于物流是非常好的消息，中國的產能得以釋放到國外。
　　
　　3 智能化前景無限
　　
　　智能單元化物流技術、自動物流裝備以及智能物流信息系統是打造智能物流的核心元素。
　　
　　工業4.0概念和體系本身，一定會隨著技術的發展和商業模式的不斷推行而不斷演變和被賦予新的內涵。
　　
　　與此同時，信息技術改變了物流的組織方式和交流模式。此外，隨著物聯網、機器人、倉儲機器人、無人機等新技術的應用，智能物流倉儲系統已成為智能物流方式的最佳解決方案。另外，現行的物流稅收政策還不能完全適應行業、企業發展的需要。
　　
　　物流的專業化分工趨勢顯著。產業配套水平亟待跟進，定制化、高標準的倉庫設施欠缺，社會化、專業化的物流服務不足，全球供應鏈整合還在起步階段。中國物流市場是世界上規模最大的市場。
　　
　　業界人士預計，該行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式經營難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。以運輸單元的標準化和利用多種運輸服務能力為核心的多式聯運加快發展。
　　
　　4 與電商相生共贏
　　
　　電子商務對物流效率、供應鏈、倉儲、信息技術等提出了更高的要求，物流業的發展與電子商務影響密不可分。移動互聯網、云計算和大數據等先進技術加速涌入物流行業，帶來了物流管理方式的創新，在貨物追蹤等方面發揮了重要作用。