《2006年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，我國物流費(fèi)用率總體上仍然偏高。這些企業(yè)間物料的循環(huán)利用，正是密集的管道在發(fā)揮作用。該地區(qū)不僅擁有上海化工園區(qū)、南京化工園區(qū)、寧波化工園區(qū)等眾多大型化工園區(qū)和石化企業(yè)，還是大量危險(xiǎn)化學(xué)品的物流港口和倉儲基地，僅江蘇省就有危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位3.5萬多家。今年1月9日，中國石化化工銷售上海分公司、南京化工園區(qū)管委會、赫克力士（南京）有限公司與揚(yáng)子石化股份公司共同簽訂了環(huán)氧乙烷原料供應(yīng)意向書。揚(yáng)巴公司投產(chǎn)以后，產(chǎn)出的甲苯、混合二甲苯等也可供揚(yáng)子石化進(jìn)一步加工利用，這些都由管道運(yùn)輸。
　　企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向新的危化品運(yùn)輸載體--管道。
　　安全與否是關(guān)鍵數(shù)據(jù)顯示，目前長江三角洲地區(qū)化學(xué)工業(yè)品的流量已占全國的47%。危險(xiǎn)化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運(yùn)輸，其中極少數(shù)暗藏安全隱患的車輛被稱為“流動(dòng)炸彈”。
　　采用管道運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，無疑能使安全系數(shù)大為增加。揚(yáng)巴公司乙烯生產(chǎn)最主要的原料石腦油，則由一江之隔的金陵石化通過管道輸送。此次危化品管道運(yùn)輸雖然在中國石化是首次，但對企業(yè)節(jié)能環(huán)保、降本增效，走內(nèi)涵發(fā)展之路具有重要意義。正因?yàn)橛猩鲜龇N種優(yōu)勢，世界上管道總長度目前已超過鐵路總里程，全球95％的天然氣、85％以上的原油是通過管道運(yùn)輸?shù)摹２粌H如此，管道建設(shè)中只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量也比修建鐵路等小得多；管道可謂走捷徑，運(yùn)輸距離短，建成后運(yùn)輸量大，所需能耗相對小，在各種運(yùn)輸方式中成本是最低的；由于實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，管道運(yùn)輸時(shí)物料損耗少，無污染。每年通過水路、公路和鐵路進(jìn)出上海的危險(xiǎn)化學(xué)品就有4300多萬噸，涉及品種達(dá)3000多種。據(jù)公安部通報(bào)，僅去年第一季度，全國就發(fā)生危化品運(yùn)輸交通事故102起。揚(yáng)子石化將為位于南京化工園區(qū)內(nèi)的赫克力士（南京）有限公司生產(chǎn)環(huán)氧乙烷，并通過管道運(yùn)輸，此舉首開中國石化環(huán)氧乙烷產(chǎn)品就近管道運(yùn)輸之先河，對改善化工物流、確保危化品運(yùn)輸安全意義重大。 。這些既節(jié)約了物流成本，還避免了危化品長途運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性，受到不少業(yè)內(nèi)人士的肯定。如環(huán)氧乙烷這樣的用于生產(chǎn)表面活性劑及其他多種化工原料的乙烯下游產(chǎn)品，本身易燃易爆且有毒，是典型的危險(xiǎn)化學(xué)品，以前主要靠公路運(yùn)輸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危化品所經(jīng)過地區(qū)的安全帶來不可忽視的威脅。管道建設(shè)已成為石油石化企業(yè)確保物流安全、優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化、提升競爭力的利器。南京化工園區(qū)一反常規(guī)，幫助企業(yè)尋找對酸、堿等使用標(biāo)準(zhǔn)低的“下家”，進(jìn)行再利用。
　　南京化工園區(qū)根據(jù)園區(qū)內(nèi)各種原料、產(chǎn)品與廢棄物流向，推動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)相互搭配，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物質(zhì)替代、回收利用、梯次利用和廢棄物交換利用，最大限度降低園區(qū)企業(yè)對物質(zhì)資源的消耗。
　　產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部協(xié)調(diào)助力要讓包括危險(xiǎn)化學(xué)品在內(nèi)的更多化學(xué)品用上管道運(yùn)輸，還得從化工企業(yè)的區(qū)域規(guī)劃入手，采取園區(qū)化的發(fā)展模式，走區(qū)域整合之路，統(tǒng)籌安排相關(guān)企業(yè)在物流等方面的一體化目前看來是最為可行的。但分行業(yè)來看，物流費(fèi)用率較高的仍然是水泥、煤炭和化學(xué)工業(yè)，分別為17.2％、13.1％、11.3％，均高出同期工業(yè)行業(yè)的平均水平；汽車、石油、有色金屬、煙草，這些行業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額比例相對較低，都低于行業(yè)平均水平。危化品的公路運(yùn)輸除對車輛外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量及裝卸工具等硬件有特殊要求外，對駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員和裝卸管理人員的安全意識、專業(yè)技術(shù)水平和操作能力等軟件也要求很高。雖然此次被調(diào)查的重點(diǎn)企業(yè)物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用占銷售額的比重）為8.1％，比上年下降0.16個(gè)百分點(diǎn)。在揚(yáng)巴投料試車期間，所需要的開工物料由揚(yáng)子石化就近提供。平原地區(qū)大多埋在地下的管道，不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的安全可靠性高。據(jù)了解，進(jìn)入本次調(diào)查范圍的均為2005年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入過億元的企業(yè)，化學(xué)工業(yè)較高的物流費(fèi)用率顯示出國內(nèi)該行業(yè)目前普遍存在的物流現(xiàn)狀，無論是企業(yè)自身承擔(dān)產(chǎn)品物流還是外包給第三方，化工產(chǎn)品尤其是危化品經(jīng)公路、鐵路、水路等運(yùn)輸所形成的特殊性，無形中抬高了行業(yè)物流門檻，高昂的物流費(fèi)用成為困擾部分化工企業(yè)，尤其是中小化工企業(yè)的問題之一。　　長江三角洲地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)增長最快的區(qū)域之一，也是石化產(chǎn)品生產(chǎn)和物流儲運(yùn)的重要區(qū)域。此外氣候、地理等自然環(huán)境條件的限制也給車輛裝運(yùn)危化品的安全運(yùn)輸造成一定影響。
　　中國石化和德國巴斯夫公司合資建設(shè)的揚(yáng)巴一體化工程，緊鄰揚(yáng)子石化，雙方形成了互供料關(guān)系。
　　中國石化經(jīng)過多年努力，已經(jīng)擁有了眾多原油、成品油及輸氣管線，為沿線企業(yè)優(yōu)化資源配置，提升物流創(chuàng)造了良好的條件。化工企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢酸、廢渣、廢氣等，常規(guī)的做法是經(jīng)過處理后進(jìn)行廢物排放。比同期日本4.8％的水平高出了3.3個(gè)百分點(diǎn)，比美國7.5％的水平高出了0.6個(gè)百分點(diǎn)。管道運(yùn)輸成為南京化工園區(qū)構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”園區(qū)的重要基礎(chǔ)。