12月2日，北京市快遞行業電動三輪車交通安全規范管理啟動儀式舉行，這意味著北京快遞三輪車拿到了“交通戶口本”。快遞三輪車將開啟統一標識、統一編碼、統一保險的新“三統”時代。
　　短短40天時間里，快遞協會從摸底統計、制定標識、資格審核到車輛保險、分配編碼標牌，以及二維碼車貼防偽，換來了北京40余家企業，2696個網點，57000輛電動三輪車的統一標識、統一編碼、統一保險。
　　北京5.7萬輛快遞三輪有戶口，對快遞哥意味什么？
　　在活動期間，現代物流報《快遞》專刊記者采訪北京市快遞行業協會辦公室主任牛建明和相關負責人，就相關問題，總結如下：
　　1、什么是新“三統”時代？
　　⑴、統一標識
　　快遞標識：所有快遞三輪車廂上半部分均保持一致：白色涂裝，印有藍色圓形快遞標識及車輛編碼。
　　企業標識：所有快遞三輪車廂下半部分根據企特色設計，涵蓋快遞企業的企業標識、服務及監督電話、企業官網等相關信息。
　　⑵、統一編碼
　　北京市交管部門與市郵政管理局將快遞企業電動三輪車的車輛信息、車主信息、聯系方式逐一登記。給通過審查的電動三輪車發放以“XXX-XXXXX”為形式的8位數車輛編碼。車輛編碼清晰的印在快遞車車體上，同時還以車牌形式掛在快遞車車尾。
　　交警在今后執法過程中，除了對違法的快遞人員進行相應依法處理，還會對其違法行為記錄在案，并向交通安全委員會進行通報，對違法人所屬的郵政寄遞單位進行責任追查。
　　⑶、統一保險
　　行業協會要求每輛上牌的電動三輪車均購買保險，購買的險種由快遞企業自行和保險公司協商決定。
　　2、快遞三輪“上戶口”意味著什么？
　　⑴、剩下1%的外賣配送三輪車將被納入管理范圍
　　本次電動三輪車上牌涵蓋順豐、“三通一達”等民營快遞企業，也涵蓋了UPS、FedEx、DHL等國際快遞企業的電動三輪車。北京40余家快遞企業，2696個網點，57000輛電動三輪車全部上牌，涵蓋99%以上快遞車輛。
　　由于目前只是對快遞企業進行監管，一些小的物流、外賣配送的電動三輪車暫時未納入管轄范圍內，交管部門在下一步會對他們提出明確的監管意見。
　　⑵、快遞小哥頻繁出現問題將被“請家長”
　　快遞協會會和管理局緊密配合，交管部門會在實際檢查過程中進行登記、匯總，通報企業和郵政管理部門。一旦企業車輛違法情況較多，郵政管理部門會對企業進行再培訓。
　　⑶、完成審核才給予復牌
　　電動三輪車在進行統一標識的時候，可以采取噴涂和粘貼兩種方式。由于噴涂會對環境帶來很多不利影響，同時這一時間段又和“雙11”重疊，業務量較大，大部分企業采取粘貼圖案的方式。在完成粘貼之后，每一個企業的每一輛車要以兩張圖片的方式上報快遞協會。快遞協會對每一輛車的資質進行復審，當要求符合標準以后，才給予復牌。
　　⑷、快遞小哥享受車輛人員雙重保險
　　符合規范的57000輛車現已全部上有保險，其中一部分是車輛險，另一部分是針對人員傷害協調保險公司所推出的雇主險。
車輛險有不同的檔次，理賠金額從幾萬元到十萬元以上；雇主險是對車輛進行保險以后，對人員進行一個再保，這個理賠金額為五十萬元左右。保險不僅包括對快遞車輛及快遞小哥的理賠，還保障事故對方的人員及財產。
　　⑸、快遞小哥配備交通安全學習卡
　　由于電動三輪車尚無明確的法律規范，故現在有關單位未要求電動三輪車駕駛員必須持有駕駛證。但每個合格的快遞小哥配有《交通安全學習卡》，以此界定快遞小哥是否駕駛該車輛。
　　3、快遞三輪車規范管理還有哪些路要走？
　　⑴、最高車速不超過15km/h是否會增加物流成本？
　　《快遞專用電動三輪車技術要求》中規定快遞三輪車最高車速不應大于15km/h，但就目前來看快遞三輪車速度普遍在30km/h左右。由于一線城市快遞員日派件量在100件左右，高峰時期達到200-250件，對電動三輪車車速的大幅度限制勢必會迫使快遞公司增加車輛，從而來帶社會冗余快遞車輛和人力投入，增加物流成本。
　　⑵、衛星定位車載終端是否需要硬性規定？
　　《快遞專用電動三輪車技術要求》規定快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端，具有定位、通信、行駛記錄、警示、與監控平臺交互信息等功能。
　　衛星定位車載終端等設備將直接帶來車輛價格的上升，單車價格上漲1000元左右，按照2015年市場40萬輛的保有量計算，僅此一項將增加企業成本4億元。
　　至此，北京快遞小哥的座駕終于擺脫“黑戶”狀態，有了合法身份，快遞小哥們也不再擔心車輛和自身安全的理賠問題。我們高興的看到，從“禁摩禁電”到《快遞專用電動三輪車技術要求》，再到電動三輪車上牌，我們一步一步在摸索。快遞行業是個很大的盤子，但我們相信終有一日全國的快遞小哥們都可以邁進“三統”新時代。