毫無疑問，物流體系是電商布局服務的重中之重。電商都意識到，阻礙電商發展的或不是上百億千億元銷售規模的企達，而是小小的一單消費的配送能否及時。
    在價格戰持續兩周，消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后，電商們開始拿“物流配送”開刀，以物流速度戰揮出價格戰的新套拳。各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務的比拼上，電商業方式的不同卻將后臺愈發激烈的物流模式之爭端到了臺面上。
    數億元規模補貼的低價叫囂之后，電商們誓要持續吸引眼球的PK混戰游戲接下來怎么玩？
    5月28日，天貓在京交會上與EMS、順豐、“四通一達”等涵蓋國內物流一線陣營的九大快遞公司達成戰略合作，后者將針對天貓平臺提供多項專屬的定制服務和時效服務，并約定延期送達實行賠償。此前，當當網更是開啟免費快遞晚間服務，提升個性化配送服務定制。亞馬遜、蘇寧易購都宣稱物流配送中心建設提速。轉眼間，“次日達”幾乎成為了電商行業物流配送的標配。
    不過，在模式上，電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發凸現矛盾。
電商物流服務比拼升級
    毫無疑問，物流體系是電商布局服務的重中之重。電商都意識到，阻礙電商發展的或不是上百億千億元銷售規模的企達，而是小小的一單消費的配送能否及時。
    此次天貓與九大快遞公司達成戰略合作，可以看作是天貓物流配送服務的全面升級。此前，相比京東、亞馬遜、凡客等自辦物流的電商企業，天貓多半依靠“四通一達”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達)等第三方物流企業進行社會化物流配送，在京東、凡客等“滿XX免運費”、“同城半日達”、“城間次日達”、“免費上門退換貨”的配送比拼中，天貓“商品價格低但配送費高且慢、退換貨難”成為拖后腿的消費者印象。
    在天貓埋頭提升物流配送服務的同時，一面與京東持續“口水戰”的當當網也在暗地加碼其物流服務的升級。5月14日，當當網就宣布在北上廣等8個城市的部分區域開通晚間送貨服務，并不額外收費。
    而京東、亞馬遜一直未曾放慢其自建物流的速度。京東商城董事局主席劉強東去年就表示，將在三年內投資100億元自建物流。今年是其大規模投入物流的第三年，也是花錢最多的一年，預計將投資35億至36億元，包括土地、房產和各種設備采購。蘇寧易購市場管理中心常務副總監閩涓清表示，蘇寧易購除共享蘇寧電器門店配送體系外，自建倉儲物流配送中心也在加速。“未來電商主要競爭點必然在于服務，是價格戰的出口。”艾瑞咨詢分析師丁佳琪援引艾瑞數據指出，從去年起用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。丁佳琪表示，在混亂的電商混戰中，價格只是決戰勝負的表象，商家要想在這場行業大戰中最終取勝，物流、服務和售后等一系列環節就成為關鍵。
自建物流模式凸顯弊端
    各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務的比拼上，電商業方式的不同卻將后臺愈發激烈的物流模式之爭端到了臺面上。
    電商物流實際上包含兩大部分，一是倉儲與信息系統，另一部分是配送系統。在如今的B2C電商中，除阿里巴巴強調不會自建物流外，京東商城、凡客、1號店、亞馬遜等電商均在近幾年加速發力自辦物流，全部自己抓，京東商城更是一度以拿地自建物流為傲。
    5月28日，中國快遞協會副會長達瓦更透露，京東和凡客都已遞交“快遞業務經營許可證”申請，有可能在不久之后會獲得快遞業務經營資格。
    但電商辦物流遭遇快遞行業的集體反對。達瓦表示，自建物流是資源的浪費和成本的抬高。圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟更表示，自建物流現象在電子商務和快遞業之間造成了混亂，“我希望郵政局和快遞協會能夠出臺相關規定，禁止電商企業進入物流行業。”有這種要求的并不只是圓通一家，據了解，已經有好幾家快遞企業向郵政局、中國快遞協會提出過類似的要求，不過相關部門暫未有任何舉動。
    對此，京東、凡客等的解釋是我國目前物流行業整體運營水平較低，大部分物流公司只經營幾條專線，難以形成網絡，自建物流雖成本高，但能夠嚴格控制服務標準、送貨時間以及服務質量，開放物流外包無法保證顧客體驗。
    一快遞企業老總表示，京東自建物流的利用率已顯出矛盾，目前京東從北京走向全國市場，物流成本成倍放大，配送彈性大幅下降，但其銷售卻并未成倍增加，根據當前網絡用戶新增速度放緩趨勢，數年后將無法滿足其宣稱的物流容量。據介紹，目前京東所有品類平均物流成本約20元/單，考慮到其每年虧損10多億元的情況來看，就成了“拆東墻補西墻”的財務數字游戲。
    喻渭蛟告訴中國商報記者稱，自建物流只會讓電商自身業務“難上加難”，“這5年內我們可以拭目以待”。在上述快遞公司老總看來，最終多數物流仍舊會通過社會化物流來實現。“目前一些電商自建物流驅動力或并不僅僅在物流本身，而建立在順利融資、干掉同行、獨占供應商、大倉攤平物流成本的邏輯鏈之上，背后亦有賺土地升值紅利的需要。”這位快遞老總稱，自建物流模式目標的實現面臨著太多的不確定性。“在某個階段，電商自建物流的確有其必要性，因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發展十多年后，繼續搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋區域，自建物流與社會物流的差距正在擴大。”一位分析師表示。
    不過，原庫巴網CEO王治全則表示，電商業剛剛開始，自建物流到底對不對目前還難下定論，目前京東自辦物流服務做得很好，發貨發短信、上門前打電話，服務態度也很好，可以說已經比順豐等專業第三方快遞差不了多少，而這部分競爭優勢在后期會變現越來越明顯，因此還難以定論哪種模式更好。